facebook
Четверг, Ноябрь 23, 2017

Ежемесячные Архивы: Сентябрь 2017

Porsche 911 GT2 RS — новый абсолютный рекорд прохождения Nurburgring
6 minutes, 47.3 seconds. The new 911 GT2 RS set the world record for the fastest road-approved sports car on the Nürburgring Nordschleife! Так скромно и коротко комментируют ребята из Штутгарта свои достижения. Ну а нам остаётся только посмотреть официальное видео и в который раз восхититься гением немецких инженеров! https://youtu.be/NjrvHJiIdmA И полный онборд: https://youtu.be/Fh8_2zQZ3xM
Формула 1. Обзор Гран При Сингапура 2017 года: Крах всех надежд?

17 сентября прошел 14й этап чемпионата мира 2017 года. Уже десятый год этот город-государство принимает на своих улицах гонку Формулы 1.  Несмотря на тропический климат предыдущие девять гонок прошли по сухому асфальту. Но юбилейный Гран При стал исключением, и зрители наконец увидели дождевую гонку при искусственном освещении!

[caption id="attachment_5268" align="aligncenter" width="1080"]14_title1 Возможно, это самая красивая трасса в календаре чемпионата мира - ночные виды просто завораживают![/caption]

Последние две гонки выиграл Хэмильтон, но фаворитом предстоящей –многие считали Феттеля. Все прекрасно понимали, что медленная и кочковатая сингапурская трасса гораздо более подходит шасси Ferrari, чем Mercedes.

14_title

На предыдущем Гран При в Италии большинство команд поменяли элементы силовой установки, получив штрафы. Все это было ради Гран При Сингапура, обгонять на городской трассе сложно, стартовая позиция очень важна и никому не хотелось ее ухудшать. Многие связывали большие надежды с этой гонкой, так Red Bull не скрывали, что здесь их единственный шанс побороться за победу до конца года. В McLaren, где перед началом Гран При официально объявили о разрыве партнерских отношений с Honda, тоже рассчитывали добиться лучшего результата в году – на городской трассе много торможений и мало прямых, следовательно, мощность двигателя и его топливная эффективность отходят на второй план.

В пятницу, уже во время первой тренировки, Риккардо побил рекорд времени на круге, установленный Нико Росбергом в квалификации 2016 года. Во второй тренировке пилоты поехали еще быстрее. Лучшим был все тот же Риккардо, сбросивший со своего результата еще 1,7 секунды – фантастика, новые машины оказались здесь очень быстры. И, не смотря на рекордные времена, обе сессии обошлись без инцидентов. Пилоты хоть слегка и задевали задними колесами барьеры на выходе из поворотов, но делали это с ювелирной точностью. В третьей практике у сингапурских ограждений наконец-то появилась первая жертва, ей стал Маркус Эриксон разбивший свой Sauber на выходе из 19-го поворота.

В квалификации битва была, наверное, самой горячей в этом сезоне. Всем хотелось стартовать как можно выше. В борьбу лидеров, как и обещали, включились Red Bull. «Быки» доминировали в пятницу и имели все шансы стартовать с первых двух мест. Но Феттелю удалось найти нужные настройки, и немецкий пилот завоевал 49-ю поул позицию в карьере. Ферстаппен стартовал вторым, за ним Риккардо, Райкконен, Хэмильтон и Боттас. Да, да, Mercedes ожидаемо провалились в квалификации – Нико Хюлькенбергу на Renault не хватило всего одной десятой для того, чтоб опередить Вальтери Боттаса!

То, что произошло на старте можно назвать одним словом, но печатать его негоже, а если попытаться подобрать синонимы, то получится название данной статьи – «Крах всех надежд». Есть такая старая гоночная поговорка: «На старте нельзя выиграть гонку, но можно ее проиграть». Не мог не знать об этой прописной истине и Феттель, не очень удачно стартовав, немец безрассудно попытался перекрыть траекторию Ферстаппену. Да, именно Ферстаппену, у которого и так в этом году больше всего гоночных инцидентов и которому абсолютно нечего терять в личном зачете. Юный Макс, может быть и подвинулся бы, но у него просто не было такой возможности – слева его уже обгонял Кими Райкконен, который блестяще стартовал и имел все шансы войти в первый поворот лидером гонки. Судьи признали случившееся гоночным инцидентом, но большинство сходилось во мнении, что если кто и был виновником той аварии, то это Феттель. Логика судей понятна, немец и без того теперь имеет призрачные шансы на титул и наказывать его, значит окончательно убить интригу в чемпионате.

[playlist type="video" ids="5270,5273,5271,5269"]

После схода сразу трех пилотов топ-команд, прихвативших еще и Алонсо, который явно претендовал на хороший результат в этой гонке, пилоты «серядняков» вышли на охоту на большие очки! Лучшие шансы имел Нико Хюлькенберг, немец имел все шансы заработать первый в карьере подиум. Напомню, что Нико рекордсмен по количеству проведённых Гран При среди пилотов которые никогда не поднимались на подиум. Но «проклятье» сработало и в этот раз, вначале команда подвела Нико, не пригласив на пит-стоп, во время выезда Safety Car, и он пропустил Боттаса. Четвертое место тоже неплохо для Renault, но проблемы с двигателем лишили его и этих очков. Очень обидный сход для Нико – это была одна из тех гонок, где пилоты зарабатывают лучшие результаты в карьере: Сайнс четвертый, Палмер шестой, Вандорн седьмой!

[caption id="attachment_5276" align="aligncenter" width="1080"]14_mas_mag Пилоты середняков устроили настоящие гладиаторские бои за очки![/caption]

Что касается борьбы за победу, то авария на старте перечеркнула все надежды ее увидеть. Захватив лидерство на первом круге Хэмильтон полетел, словно не было всех этих проблем в пятницу и субботу. Риккардо безнадежно отставал, несмотря на то, что автомобиль безопасности дважды собирал пелотон. После каждого рестарта темпа австралийцу не хватало, чтоб удержаться за лидером. И ведь нельзя сказать, что он ничего не пытался сделать. Риккардо первым сменил резину во время выезда автомобиля безопасности на 11-ом круге, бесплатно получив свежие шины. Когда трасса стала подсыхать, раньше Хэмильтона перешел на слики и даже какое-то время догонял его. Но все было тщетно, просто по чистой скорости в воскресенье Red Bull уступал Mercedes, что особенно странно с учетом результатов пятницы и субботы. Говорят, что на машине Риккардо были проблемы с коробкой передач, что ж, вполне возможно.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/14_mas.mp4"][/video]

Гран При Сингапура закончился хуже, чем в самом кошмарном сне руководства Ferrari. Про победу в кубке конструкторов уже не может быть и речи. Что касается шансов Феттеля на титул, то они весьма сомнительные. Не то что бы отставание в 28 очков невозможно отыграть за 6 гонок, в истории Формулы 1 бывало и не такое. Например, Райкконен в 2007 году, за две гонки до конца чемпионата имел чисто математические шансы на титул, и никто всерьез подумать не мог, что он заберет титул из-под носа пилотов McLaren. Так что шансы на пятый титул у немца еще есть, но для этого должно произойти что-то невероятное, ведь по чистой скорости Mercedes по-прежнему быстрее Ferrari. В противном случае Хэмильтон станет четырехкратным чемпионом мира и сравняется по этому показателю с Феттелем.

[caption id="attachment_5279" align="aligncenter" width="1080"]14_ham На финише Хэмильтон не скрывал радости. Безусловно перед стартом Льюис не мог и мечтать о таком результате.[/caption]

Следующий Гран При пройдет в соседней Малайзии. Из новых автодромов, тех что построили специально для проведения Формулы 1, Сепанг безусловно один из лучших. Тем печальнее, что пилоты приедут сюда в последний раз, контракт на проведение Гран При продлевать не стали. Интересно смогут ли пилоты на новых машинах побить лучшее время круга, установленного в далеком 2004 году, когда на болидах стояли могучие двигатели V10?

Результаты гонки

14_results

Личный зачет

14_driver

Кубок конструкторов

14_cons

Формула 1. Обзор Гран При Италии 2017 года: Дубль на чужой земле.

3 сентября прошел Гран При Италии, последний европейский этап этого года, впереди только Азиатско-американское турне и финал в Абу-Даби. По традиции европейскую часть сезона завершала легендарная Монца. Храм скорости, трасса моторов, как только не называют эту классическую для Формулы 1 трассу. Но главное - это родной дом для Ferrari, где у нее сотни тысяч преданных фанатов. Как итальянцы любят и поддерживают свою «скудерию» трудно описать – это надо только видеть. Наверное, поэтому каждый пилот, рано или поздно мечтает оказаться в кокпите красной машины. Итальянские «тифози» жаждали победы своей команды, ведь последний раз Ferrari побеждала у себя на родине в далеком 2010 году, это был Фернандо Алонсо. И надежда была не беспочвенна - в Бельгии Себастьян Феттель не уступал в гоночном темпе Льюису Хэмильтону.

Дождь, которого все так и не дождались в Бельгии неожиданно нагрянул в Италии. Правда в пятницу пилоты все же смогли потренироваться на сухой трассе, обе сессии прошли без существенных инцидентов. А вот третья практика в субботу утром фактически была сорвана. Дождь лил как из ведра и первые 44 минуты трасса была закрыта. Только в последние 16 минут дождь немного стих и на выезде с пит-лейн загорелся зеленый сигнал светофора. Большинство пилотов проехало всего 1-2 установочных круга, а быстрое время показали только семь пилотов. Но сомнений не оставалось, квалификация будет проходить на мокрой трассе!

13_q_vet

Это был, наверное, один из тех Гран При в котором квалификация была едва-ли не интересней, чем сама гонка. Перед началом первой части квалификации дождь стих, и все пилоты поспешили на трассу. Но на стартовой прямой оставалось много стоячей воды, которая вызывала аквапланирование на высокой скорости. Вообще, эффективность дождевой резины Pirelli пилоты не раз подвергали критике. Во времена Michelin и Bridgestone пилоты могли атаковать в гораздо более тяжелых условиях. Так, на 14 минуте первой части квалификации на прямой развернуло Ромэна Грожана, француз было поймал машину после первого срыва задней оси, но поспешил вновь нажать педаль газа. К счастью пилот не пострадал, но машина получила тяжелые повреждения, и дирекция гонки тут же остановила сессию красными флагами. Когда обломки Haas были убраны со стартовой прямой, оказалось, что возобновлять квалификацию дирекция не торопится. Дождь то стихал, то снова усиливался, но на результат это не влияло. Раз в 15 минут на трассу выезжал Safety Car, после чего появлялось очередное сообщение о переносе сессии.

Конечно, такие ситуации мало нравятся болельщикам, особенно тем, кто пришел посмотреть гонку на трибуны. Особенно странными решения дирекции гонки выглядели в моменты, когда дождь полностью прекращался, а состояние трассы было гораздо лучшем, чем во момент начала квалификации. То есть для продолжения борьбы трасса все еще не готова, однако во время начала сессии всех пилотов выпустили на трек в гораздо более сложных условиях. Решения дирекции гонки явно непоследовательны и не логичны. Это, кстати, заметил и коммерческий директор Формулы 1 Шон Бретчес. Остается надеяться, что в следующем году ситуация с дождевой резиной и переносом сессий как-то улучшится.

Почти два с половиной часа понадобилось дирекции гонки, чтобы решиться возобновить квалификационную сессию. В первой ее части обошлось без сюрпризов. Из борьбы выбыли практически те же пилоты, что и всегда, за исключением Грожана, чью машину нельзя было восстановить даже за столь долгий перерыв. А вот во второй части было все не так однозначно. Все пилоты показали свои лучшие времена на промежуточных шинах, то есть трасса уже даже начала было подсыхать. Неожиданно хорошо смотрелись пилоты Williams, что странно, обычно болидам британской команды не хватает прижимной силы и особенно резко это проявляется в дождь. Лэнс Стролл и Фелипе Масса уверенно прошли в десятку, как и Стофель Вандорн на McLaren. С учетом лидеров место в первой десятке оставалось всего одно – его разыграли пилоты Force India. Перес проиграл Окону всего 2 тысячные секунды и выбыл из борьбы в Q3. Очень обидное поражение для мексиканца, ведь в итоге его напарник квалифицировался пятым, а после штрафов, наложенных на Red Bull, стартовал с третьей позиции.

В финальной части квалификации дождь пошел с новой силой, и все пилоты вернулись к дождевой резине. Быстрейшим из них вполне ожидаемо стал Хэмильтон – британец всегда отлично пилотирует на мокрой трассе. Пилоты Red Bull заняли второе и третье места, но стартовать им пришлось из хвоста пелотона, так как они были оштрафованы за замену силовой установки. Сенсацией стала вторая стартовая позиция для Лэнса Стролла, Williams явно удалось в этот раз настроить свои машины на дождь. Чего не скажешь о Ferrari, Райкконен и Феттель стартовали с пятой и шестой позиции. Конечно, местная публика надеялась, что в воскресенье по сухой трассе красные болиды поедут быстрее, но этого не случилось.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/13_q3.mp4"][/video]

  Вообще штрафы были одной из ведущих тем Гран При Италии. В общей сложности девять машин получили разного рода штрафы за замену элементов силовой установки или коробки передач, это своего рода антирекорд! Два Sauber, которые в этом году традиционно замыкают стартовую решетку, стартовали с 11-го и 12-го места! Но в воскресение это им не помогло - Монца это не Монако, обгонять здесь реально и пилоты швейцарской команды не смогли противостоять соперникам.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/13_start.mp4"][/video]

При таком раскладе уже в субботу было понятно, что за победу с Хэмильтоном вряд ли кто поборется. Так оно и вышло - на старте Льюис сохранил лидерство. Райкконен обогнал было Боттаса, но счастье «тифози» было недолгим, уже к концу первого круга Вальтери вернул утраченную позицию и на этом борьба Mercedes и Ferrari была окончена. Пилоты Mercedes в это воскресенье выступали в собственной лиге. Боттас уже на третьем круге обогнал Стролла, а кругом позже и Окона, гарантировав тем самым победный дубль для Mercedes.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/13_ver.mp4"][/video]

На третьем круге столкнулись Макс Ферстаппен и Фелипе Масса, что привело к проколу на болиде голландца. Стюарты, рассмотрев инцидент, не стали никого наказывать, хотя возможно, Масса все-таки выдавил Макса за пределы трассы. Но врезаться в бразильца было совершенно не обязательно для Ферстаппена, возможно именно поэтому судьи не стали никого наказывать. Вообще, для пилотов Red Bull гонки часто проходят по одинаковому сценарию, Ферстаппен сходит, а Риккардо становится героем гонки! Так вышло и в этот раз, с отличием только в том, что Макс дотянул на трех колесах до боксов, где ему поменяли резину и он смог продолжить гонку, финишировав десятым. Что касается Даниэля, то он отлично реализовал «зеркальную» стратегию, при старте с 16-ой позиции. В отличии от большинства, стартовавших на Super Soft, Риккардо начинал гонку на Soft. До волны пит-стопов Даниэль смог пробиться на девятое место, а когда соперники один за одним начали сворачивать в боксы, Риккардо с каждым кругом поднимался все выше. Показательно, что на изношенных шинах Soft Даниэлю удавалось поддерживать темп Кими Райкконена, который сменил резину на 16-ом круге. Перед своей остановкой в боксах Даниэль занимал третью позицию, а после смены резины вернулся в гонку на пятом месте. Получив свежий комплект Super Soft австралиец и вовсе полетел, легко догнав и опередив Райкконена в борьбе за четвертое место, он кинулся в погоню за Феттелем, попутно устанавливая лучшие времена на круге. Но догнать немца в это день было задачей нереальной, для этого нужно было сокращаться отставание более чем на секунду на круге.

[caption id="attachment_5245" align="aligncenter" width="828"]13_ver После столкновения с Массой в первом повороте, Ферстаппену пришлось преодолеть целый круг на трех колесах и одном диске.[/caption]

Темп Red Bull и то, с какой легкостью они обгоняли машины с моторами Ferrari и даже Mercedes, наводит на мысль, что силовая установка Renault не так уж много уступает конкурентам. Да, Ferrari так и не получили в этот уикенд новые двигатели и им пришлось все три дня явно экономить ресурс старых агрегатов, чтоб гарантированно довезти две машины до финиша. Но об отставании, которое есть у Honda речи явно не идет.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/13_ric_rai.mp4"][/video]

Гран При Италии получился традиционным для последних лет. Коротким, без выезда Safety Car и без победы Ferrari. Хэмильтон победил во второй гонке подряд и впервые в этом году вышел в лидеры личного зачета чемпионата. Но совсем скоро он может упустить это лидерство, ведь следующий Гран При пройдет по улицам Сингапура, и все сходятся во мнении, что Ferrari там будут гораздо быстрее Mercedes. Ну и конечно Red Bull, как всегда будут рады использовать любую ошибку соперников, чтоб включиться в борьбу за победу!

[caption id="attachment_5247" align="aligncenter" width="1080"]13_title1 На подиуме болельщики не стесняясь освистывали Хэмильтона. Льюс держался молодцом и старался не обращать внимание на столь "теплый" прием.[/caption]

Результаты гонки

13_results

Личный зачет

13_Driver

Кубок конструкторов

13_constr

LtavaAttackSeries Stage4. Что важнее: воля к победе или техника?

Экватор сезона 2017 по TimeAttack пройден в середине лета, и приезжая на 4-ый этап многие пилоты понимали, чтот этап может во многом стать решающим для них. Хотя два пилота ехали на этот этап уже в статусе досрочных чемпионов. Шевелев Валерий выступающий на Lotus Elise S по результатам первых 3-ёх этапов стал досрочно победителем в классе STREET и Погасий Артём на Mitsubishi Lancer Evolution IX досрочно завоевал золото в классе AWD. Это связано с особенностями регламента в определении победителей - учитываются не все этапы соревнований, а лишь три из пяти.

https://www.youtube.com/watch?v=UePJ8UFV6P4

Как же развивались события на 4-ом этапе самой популярной в Украине гоночной серии? Про это наша редакция максимально информативно и подробно расскажет вам в этой статье!

IMG_1378В самом младшем моноприводном классе STREET было заявлено 11 пилотов. Но обладатель 1-го места мало у кого вызывал сомнение - достать Шевелева Валерия на Lotus Elise S было практически невозможно. Хорошо доработанный и подготовленный под "кольцо" Lotus, а так же профессиональное пилотирования Валерия вылилось в хороший тандем. Но вот борьба за оставшиеся 2 и 3 место подиума обещала быть крайне интересной. Пилот из Харкьова Рыбак Артём, выступающий на Honda Civic пятого поколения (EG), к данному этапу проанализировал свои неудачи предыдущих этапов. Он был твердо настроен лишить возможности занять место на подиуме своего извечного соперника Банникова Дениса, который так же выступает на Honda Civic, но четвёртого поколения (в народе - "квадрат"). На всех предыдущих этапах Артём был 4-ым, но упорство и стремление к победе сделали своё дело - результат не заставил себя ждать. И если объехать Банникова Дениса у Артёма получилось, то показать время лучше, чем у Гуцула Константина на Honda S2000 не вышло. И тут уже результатом распределения мест на подиуме стал уровень подготовки автомобиля.

IMG_1572Результаты класса STREET:

  1. Шевелев Валерий, Lotus Elise S, лучшее время  —  01:43,50
  2. Гуцул Константин,  Honda S2000, лучшее время — 01:47,34
  3. Рыбак Артём,  Honda Civic EG, лучшее время     —  01:50,34

IMG_1402В "старший" моноприводный класс 2WD зарегистрировалось 12 пилотов и с 1-ым местом в этом классе тоже всё было понятно, снова Шевелев Валерий на Lotus Elise S. И в этом классе на 2-3 место подиума имели реальные шансы "заехать" сразу несколько пилотов. Во-первых наконец-то полноценно смог участвовать Фришман Дмитрий на Honda Civic FN2. В межсезонье Дима на свой автомобиль установил компрессор, и автомобиль требовал дополнительного времени для настройки. Затем была поломка и снова длительные недели ремонта в ожидании готовности автомобиля, который должен был поехать быстрее чем в прошлом сезоне. Так же порадовал своим участием на этапе Жук Дмитрий выступающий на Renault Megane RS. По мимо TimeAttack  Дима едет чемпионат Украины по кольцевым гонкам и почти всегда - на подиуме. С появлением на 4-ом этапе Фришмана Дмитрия и Дмитрия Жука всем пилотам в классе стало тяжелее. И в первую очередь это прочувствовали Миклуха Олег на BMW E36 и Гришин Вадим на Porsche Cayman S. Если проанализировать времена топ-5 пилотов класса 2WD, мы увидим, что Шевелев Валерий едет с отрывом в 2,5 секунды от ближайшего преследователя, а вот Гуцул Константин и Жук Дмитрий едут с минимальным отрывом. И расположившиеся на 4 и 5 месте Фришман Дмитрий 01:47,08 и Миклуха Олег 01:47,17 едут с ещё меньшим разрывом друг от друга. А это может свидетельством лишь о том, что на 5 этапе в этом классе будет очень серьёзная борьба и надеемся в неё полноценно включится главный редактор DreamCar Гришин Вадим.

IMG_1574Результаты класса 2WD:

  1. Шевелев Валерий, Lotus Elise S, лучшее время   —   01:43,99
  2. Гуцул Константин,  Honda S2000, лучшее время  —  01:46,45
  3. Жук Дмитрий,  Renault Megane RS, лучшее время — 01:46,85

IMG_1171Следующий класс - AWD, гражданский полный привод или как его ещё называют пилоты в своей тусовке EVOкласс. В этом классе зарегистрировалось 18 пилотов 15 из которых на Mitsubishi Lancer Evolution 8, 9 и 10 генерации. Интересная борьба развернулась за 1 и 2 место между братьями Гуськов Вадим (младший) и Гуськов Ярослав (старший). Значимым фактором данного противостояния стало то, что Вадим и Ярослав выступают на одном автомобиле и следовательно результат напрямую зависит от профессионализма пилота. Забегая наперёд, хочется сказать, что профессионализм в пилотировании автомобиля как у Ярослава так и у Вадима на очень высоком уровне. Еще бы - ведь по сумме двух лучших кругов, разница составила 9 сотых секунды. Это 45 тысячных с круга. Для понимания - обычный человек моргает примерно за 50 тысячных секунды! Но настоящий Субарист не был бы субаристом, если бы не вмешался в борьбу и не завоевал себе место на подиуме. Именно так и поступил Фес Сергей на Subaru Impreza WRX STI. В плотной борьбе за 3-е место с ближайшим соперником Ковалем Владиславом на Mitsubishi Lancer Evolution IX, Сергей сумел заехать на подиум. IMG_1577Результаты класса AWD:

  1. Гуськов Вадим,  Mitsubishi Lancer Evolution IX, лучшее время  —   01:43,41
  2. Гуськов Ярослав,  Mitsubishi Lancer Evolution IX, лучшее время — 01:43,50
  3. Фесюн Сергей, Subaru Impreza WRX STI, лучшее время      —       01:44,07

IMG_1411Класс ProSport, спортивный монопривод, оказался самым малочисленным - всего 8 пилотов. Но несмотря на небольшое количество пилотов, класс не был лишён борьбы и интриги. Основное соперничество на протяжении всего сезона и 4-го этапа в частности развернулось между двумя очень похожими автомобилями, это Lotus Elise S и BMW 330 E30. Да, оба этих автомобиля заднеприводные. Да, эти автомобили строились сугубо под кольцо. Но не это делает их похожими. Основное сходство этих автомобилей в том, что они собраны вручную. Только вот  Lotus Elise S  собраны в Великобритании, в городке Хетел специалистами компании Lotus Cars Ltd. А  BMW 330 E30 собрана в Украине, в городе Сумы, двумя пилотами которые на ней выступают и 2 механиками. Два таких разных, но в одно время и похожих автомобиля достойно едут в своём классе. И если разница по сумме двух лучших кругов за 1 и 2 место составила более 2 секунд, то 3 место Жук Дмитрий на Renault Megane RS буквально вырвал зубами у Константина Гуцула на Honda S2000 и разница лучших времён составила 3 сотых секунды. ТРИ СОТЫХ СЕКУНДЫ!

IMG_1584Результаты класса  ProSport:

  1. Шевелев Валерий, Lotus Elise S, лучшее время   —   01:42,44
  2. Острога Антон,  BMW 330 E30, лучшее время     —   01:44,82
  3. Жук Дмитрий,  Renault Megane RS, лучшее время — 01:47,08

IMG_1312Класс SuperSport - спортивные  автомобили без ограничений по доработкам. Именно в этом классе поселился пилот, которому принадлежат два рекорда установленных на треке LtavaRing. Направление форс — 00:48,38 и направление реверс — 00:50:02 и этот последний рекорд был установлен именно на данном этапе! Ещё в субботу на тренировочных заездах, при неидеальных погодных условиях, пилот команды TOPLEVEL  Михаил Павленко на Mitsubishi Lancer Evolution X показал рекордное время прохождения круга — 00:50:02. В воскресенье уже погода была более благоприятная и были все шансы выехать из 50-ти секунд и  улучшить свой рекорд... Но на первом круге первой зачётной сессии, что-то пошло не так. После прохождения связки из ретардеров, автомобиль слегка ушёл с траектории и буквально на пол метра задним левым колесом выехал за пределы асфальтного покрытия трека. И тут произошло, чего ни кто не мог и предположить!

_MG_9901_MG_9905_MG_9906_MG_9909Пилот без травм и ушибов, чего нельзя сказать об автомобиле. С помощью домкрата EVO перемещают с трека в закрытый парк-севрис. Команда механиков производит осмотр повреждённых узлов и агрегатов - заключение не из приятных. Mitsubishi продолжить гонку не сможет. А за зрелищные фото спасибо фотографу из Киева...

IMG_1292Но безвыходных ситуаций не бывает, особенно для спортсменов с неимоверной волей к победе и их небезразличных друзей! Один из коллег по команде TOPLEVEL, Тарасенко Николай выступающий на  Mitsubishi Lancer Evolution VIII не задумываясь дал ключи от своего автомобиля. И не смотря на то, что Мише Павленко этот автомобиль был не так близко знаком, как свой (который строился и настраивался специально под него), это не помешало проехать на незнакомом автомобиле одну зачётную сессию и показать результат, который был недостижим для других пилотов. Второе и третье место в плотной борьбе разделили между собой всё тот же Шевелев Валерий на  Lotus Elise S и Холодный Андрей на  Mitsubishi Lancer Evolution IX.

IMG_1588Результаты класса  SuperSport:

  1. Павленко Михаил, Mitsubishi Lancer Evo VIII лучшее время — 01:40,39
  2. Шевелев Валерий, Lotus Elise S, лучшее время        —            01:42,51
  3. Холодный Андрей,  Mitsubishi Lancer Evo IX, лучшее время — 01:42, 66

IMG_1593Этап состоялся. Все пилоты и зрители получили очередную порцию эмоций, адреналина и опыта. В сезоне 2017 года остался ещё один, завершающий 5-ый этап который состоится 7 октбря в городе Полтава на картодромме LtavaRing. Всех неравнодушных к автомобилям и автоспорту приглашаем на данное мероприятие, а кто не сможет приехать лично, тех редакция DreamСar будет радовать прямыми включениями с места событий. Подписывайтесь на нашу страницу в Facеbook и будьте всегда в курсе событий!

P.S. Редакция DreamСar выражает благодарность бессменному организатору Приходько Андрею за сам факт бытия LtavaAttackSeries. Спасибо пилотам за прекрасный пилотаж, командам за невероятную технику и особая благодарность нашему коллеге, профессиональному фотографу с идельным чувстом хорошего кадра Артёму Хану. О том как Артём добирался с Киева в Полтаву на 4-ый этап, можно написать рассказ в жанре фантастика/приключения, но это того стоило! Ведь он единственный из всех присутствующих на данном ивенте, смог сделать эти уникальные кадры.  [gallery td_select_gallery_slide="slide" ids="5225,5224,5223,5222,5221,5220,5219,5218,5217,5216,5215,5214,5213,5212,5211,5210,5209,5208,5207,5206,5205,5204,5203,5202,5201,5200,5199,5198,5197,5196,5195,5194,5193,5192,5191,5190,5189,5188,5187,5186,5185,5184,5183,5182,5181,5180,5179,5178,5177,5176,5175,5174,5173,5172,5171,5170,5169,5168,5167,5166,5165,5164,5163,5162,5161,5160,5159,5158,5157,5156,5155,5154,5153,5152,5151,5150,5149,5148,5147,5146,5145,5144,5143,5142,5141,5140,5139,5138,5137,5136,5135,5134,5133,5132,5131,5130,5129,5128,5127,5126,5125" orderby="rand"]
Lotus RUSH: 10 топ-пилотов Украины, спортивный автомобиль и бетонный забор. Что же произошло?
Это событие должно было стать самым грандиозным гоночным уик-эндом не только в 2017 году, но, возможно, и за десятилетие! Событие, аналогов которому в Украине не было. Еще бы: приглашены десять лучших пилотов в Украине, в их распоряжении гоночный трек Лтава и породистый английский автомобиль Lotus. Все в одинаковых условиях - погодных, моральных и ни у кого нет опыта пилотирования именно такой, среднемоторной техники!
drawingК Lotus RUSH готовились несколько месяцев и в назначенную дату, 20 августа, на картодроме LtavaRing в городе Полтава это свершилось. При поддержке компании Автоентерпайз, официального импортёра автомобилей LOTUS, состоялся невероятный ивент, который собрал ТОП-10 пилотов Украинской Национальной Серии по TimeAttack (эта дисциплина предполагает раздельный старт и соревнование на лучшее время прохождения круга).
20729455_1749459578686150_6841389746183602179_n
Автомобиль LOTUS ELISE S. Среднемотрный, заднеприводный автомобиль, с иделальной развесовкой по осям 50/50 и прекрасным соотношением мощность/масса: 220 л.с. на 914 кг. И это показатели "стокового" заводского автомобиля, а пилотам досталась доработанная в компании Автоэнтерпрайз модификация (еще более легкая и мощная).

18121399_1037443743023337_9106346935648411883_oАвтомобиль, который проектировался и строился для жизни на треке. Минимум комфорта, шумоизоляции, плавности хода... Только хардкорные английский технологии для получения максимальных результатов на треках! Формат проведения соревнования был выбран такой: каждый из пилотов ехал одну ознакомительную сессию (5 кругов по треку длиной 1050 метров с 11 поворотами). И на этом все, никого долго привыкания и подробного знакомства. Затем - 2 зачётные сессии и именно во время их проведения нужно было показать время двух лучших кругов. Не одного, а именно двух, то есть показать стабильность и высокий уровень пилотирования гоночным автомобилем.IMG_066910 пилотов без остановки, друг за другом проехали свои тренировочные сессии, а это чуть больше 50 боевых километров. Все пилоты ехали очень быстро и агрессивно, ведь времени на привыкание не было! Наверное, неудивительно, но после первых ознакомительных сессий LOTUS себя показал достойно. Ни одна жидкость не перегрелась, тормоза не "поплыли", как это часто бывает на треке... Все это могло означать только одно - автомобиль готов к подобным запредельным нагрузкам! Пока пилоты анализировали свои первые попытки и выстраивали стратегию на дальнейшие боевые круги, организатор Андрей Приходько провёл брифинг и жеребьевку, которая распределила последовательность выезда пилотов на первую зачётную сессию. IMG_6060Первый пилот благополучно закончил свою зачётную сессию и заехал в закрытый парк - буквально на пару минут: остудить тормоза, проверить давление в шинах. А для следующего участника это возможность окончательно настроиться на пилотаж, застегнуть спортивный комбинезон, одеть шлем, перчатки и снова в бой - в погоне за быстрыми секундами. Начинается второй заезд, все проходит гладко... и тут происходит то, чего никто из участников и организаторов не мог предвидеть и предусмотреть. На втором круге, на выходе из закрытого поворота, на траектории автомобиля оказалась собака. Каждый пилот прежде всего человек и поэтому инстинкт сохранения жизни, своей и чужой - на первом месте. Уходя от столкновения и спасая жизнь щенка, автомобиль попадает в занос, цепляя траву и после этого становится фактически неуправляемым. Удар, считанные доли секунды, за которые звук доносится до трибун, где находятся зрители и журналисты. Буквально через несколько секунд возле автомобиля уже были два маршалы с огнетушителями: всё в порядке, огнетушители не потребовались. Еще через мгновение из пассажирской двери появляется пилот. Он в порядке, без травм и ушибов. Пилот - цел, щенок - жив. А техника LOTUS на момент написания статьи уже восстановлена и продолжает ставить новые рекорды!

IMG_4851К сожалению, в 2017 Lotus RUSH закончился, так и не начавшись. Возможно, эта история станет своеобразным эпилогом к новому рассказу - о Lotus RUSH образца 2018 года? Ждем, надеемся, верим. А пока компания Автоентерпайз, официальный импортёр автомобилей LOTUS, одна из немногих, продолжает поддерживать отечественный автоспорт. Возможно, уже совсем скоро к этой поддержке присоединятся и другие: импортеры, производители и автосалоны? С оптимизмом смотрим в светлое будущее!

IMG_4807

[gallery td_select_gallery_slide="slide" ids="5056,5038,5055,5054,5057,5053,5049,5048,5050,5051,5052,5047,5046,5045,5044,5043,5039,5040,5041,5042,5122,5121,5120,5119,5118,5117,5116,5115,5114,5113,5112,5111,5110,5109,5108,5107,5106,5105,5104,5103,5102,5101,5100,5099,5098,5097,5096,5095,5094,5093,5092,5091,5090,5089,5088,5087,5086,5085,5084,5083,5082,5081,5080,5079,5078,5077,5076,5075,5074,5073,5072,5071"]
Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua September 02, 2017 at 08:25PM

Трансформер в облике #BMW #E30 #dreamcar #ltavaring #ltavaring #ltavaattackseries через наш Instagram http://ift.tt/2iRyvLF
Еще одна крутая фотография из нашего Instagram @dreamcarua September 02, 2017 at 04:12PM

Тренировки начались! 🏎💨 #dreamcar #ltavaring #race #timeattack через наш Instagram http://ift.tt/2vA1f1C
Большой тест покрышек extreme performance

Перед каждым началом сезона по кольцевым гонкам, очень многие автолюбители задаются вопросом – какие покрышки купить? И наша редакция не исключение - в начале года этот вопрос один из самых актуальных. Конечно, багаж знаний и приобретённый опыт коллег из автоспорта в какой-то степени помогает сделать выбор, но есть сотни автолюбителей, которым не у кого спросить совета или получить рекомендации. А на просторах интернет ресурсов тестов покрышек класса extreme performance не так и много. И именно этот факт подтолкнул нашу редакцию, совместно с нашими шинным партнёром компанией Sport Tiresпровести сравнительный тест шин класса extreme performance, которые пользуются самой большой популярностью среди спортсменов-любителей.

https://www.youtube.com/watch?v=vAUcYeiKK44

Как нам всем известно, человеческий фактор играет значительную роль во многих процессах и в управлении спортивного автомобиля тем более. И чтоб это фактор минимизировать, мы пригласили на наш тест именитого спортсмена, чемпиона Украины по кольцевым гонкам, мастера спорта Валерия Шевелёва.  Место проведения теста шин - город Полтава, картодром «Лтава». Данный трек имеет длину 1050 метров и 11 поворотов.1

Нашими тестовыми автомобилями будут переднеприводная Honda Civic и заднеприводный Lotus Elise S. Как нам показалось, эти два автомобиля идеально подходят для трека.2

На автомобиле Honda Civic мы будем тестировать 5 комплетков покрышек в одном типоразмере 195/50 R15

- Federal RS-R (treadwear 140)

- Toyo R1R (treadwear 200)

- Yokohama AD08R (treadwear 180)

- Hankook RS-3 (treadwear 200)

- Nankang AR-1 (treadwear 80) полуслик, вне зачёта

И на автомобиле Lotus Elise S будет протестировано 3 комплетка покрышек разного типоразмера. Передняя ось 205/45 R16, задняя ось 225/45 R17
  • Hankook RS-3 (treadwear 200)
  • Federal RS-R (treadwear 140)
  • Toyo R888R (treadwear 100)
Civic готов, Валера готов, первый тестовый комплект Toyo R1R готов. Поехали. Время старта 10:00 утра, температура воздуха +17, температура трека +25. Пробуем первый выезд на давлении 2,2 атм. на передней и задней оси. Температура покрышек на передней оси 34/37 и на задней оси 33/34 градуса по прибору :) Первое что можно сказать о данной покрышке, глядя на её протектор, это то, что на мокром покрытии как и на сухом, она будет чувствовать себя уверенно.3

Как заявляет производитель, узкие каналы у края шины позволяют увеличить блок плечевой зоны, повышая управляемость. В свою очередь, после первых пяти кругов можем сказать, что покрышка при данных температурных условиях начинает работать буквально после 4-5 поворотов, но к сожалению бокового упора шины с асфальтом хотелось больше. После 5 боевых кругов меряем давление и видим, что даже при нежарких погодных условиях, давление в передних шинах выросло до 2,6/2,7 и на задней оси до 2,4 атм. Температура покрышек на передней оси 77/71 и на задней оси 62/65 градусов. И это увеличенное давление уже чувствовалось под конец третьего круга, так как при входе в поворот уже начиналось скольжение и приходилось ещё чуть больше снижать скорость перед поворотами и соответственно скорость прохождения самих поворотов так же снизилась, чтоб исключить снос автомобиля с траектории. С торможением данная покрышка справлялась хорошо, даже на увеличенном давлении.

За время теста данной модели проехали 6 боевых сессий, что составило 3300 метров. Изначальная глубина протектора составляла 7 мм, по завершению теста износ был таким:

Переднее левое – 4.5 мм Переднее правое – 5.5 мм Заднее левое – 6.5 мм Заднее правое – 6.25 мм Лучшее время круга –56.68 сек. Вес новой покрышки – 8.55 кг Резюмируя, можем сказать, для первых трек-дней данная покрышка хороший вариант в соотношении цена/качество. IMG_9944 Вторым тестовым комплектом мы взяли Federal RS-R. 4

Сказать что для нас это была незнакомая покрышка, отнюдь. Эта покрышка себя уже давно зарекомендовала как бюджетный боец и многие спортсмены, собственно как и мы с этой покрышки начинали свои первые круги на треках. Да, на сегодняшний день уже появилось второе поколение данной покрышки - Federar RS-RR, но RS-R не утратил свой спрос при соотношении цены к качеству.

Переобув Civic в новый комплект Federal RS-R, выставляем 2,2 атм во всех покрышках, температура воздуха +17, температура трека +27. Температура покрышек на передней оси 32/33 и на задней оси 33/33. Поехали.

Первое что сразу чувствуется по поведению автомобиля, это боковое сцепление. Благодаря более жёсткой боковине, Federal очень хорошо держит автомобиль во всём повороте, от входа в поворот и  до выхода. Но даже в не жаркую погоду, на 5 круге покрышка уже заметно перегрелась и время прохождения круга немного увеличилось, так как при тех же скоростях в поворотах начинался снос автомобиля к внешней части трека или чтоб не допускать снос, приходилось сильней сбивать скорость перед поворот и немного медленней его проходить. После съезда с трека проверка давления и температура покрышек.

Давление на передней оси 2,6/2,5 и на задней оси 2,4/2,3

Температура покрышек на передней оси 75/71 и на задней оси 65/62  градусов.

IMG_9752После 6 боевых сессий по 5 кругов, суммарно 3300 метров износ покрышек:

Переднее левое – 4.9 мм Переднее правое – 5.0 мм Заднее левое – 5.9 мм Заднее правое – 5.8 мм Лучшее время круга –56.35 сек. Вес новой покрышки – 8.75 кг IMG_0014_1 Третьим комплектом мы одеваем Yokohama AD08R. 5

Проделываем те же процедуры, что и с предыдущими покрышками. Выставляем давление во всех покрышках 2,2 атмосферы. Температура воздуха +18, температура трека +28. Температура покрышек на передней оси 35/35, на задней оси 34/35. И снова в бой.

IMG_0152

Если так можно сказать, Advan очень комфортна на треке. По отклику на руле показалась немного информативнее чем Toyo R1R и Federal RS-R. Проехав 6 сессий по 5 кругов, сложилось такое впечатление, что данная покрышка менее подвержена к сносу, даже на завершающих кругах, особенно после съезда с трека измерив давление и получив на передней оси 2,6/2,4 и на задней оси 2,3/2,3 были мы удивлены тому факту, что даже на увеличенном давлении и в следствии этого изменённом пятне контакта, покрышки вели себя достойнее, нежели две предыдущие тестируемы модели.IMG_0154

Температура покрышек при съезде с трека на передней оси 75/72 и на задней оси 70/67 градусов.  При одинаковом количестве кругов, менее подвержена износу и происходит он более равномерно. После пройденных 6 боевых сессий износ покрышки составил:

Переднее левое – 6.5 мм Переднее правое – 6.8 мм Заднее левое – 6.9 мм Заднее правое – 7.0 мм Лучшее время круга – 57.0 сек. Вес новой покрышки – 7.850 кг

Hankook RS-3. По отзывам многих пилотов – уникальная покрышка. Очень комфортная в городских условиях эксплуатации и показывает достойные результаты на треке. Вот это мы сейчас и проверим или опровергнем.

6

Температура воздуха +19, температура трека +30. Температура покрышек на передней оси 33/33, на задней оси 32/33. Давление в шинах по кругу 2,2 атм.IMG_9801

Первые 2-3 поворота и покрышка готова на все 100%. В данных погодных условиях всё таки был необходим минимальный прогрев. Первая, вторая, третья... шестая боевая сессия и поведение покрышки идентично, из круга в круг. Очень стабильное сцепление до последних метров. Ни в одном повороте не было ощущения, что автомобиль сносит. Поведение очень прогнозируемо. Если ехать немного агрессивней, на грани срыва, то срыв прогнозируемый и автомобиль легко возвращается на траекторию. Жёсткости в боковине более чем достаточно, даже при агрессивной езде.

Съезжаем с трека. Давление на передней оси 2,5/2,5 и на задней 2,3/2,3. Температура передних покрышек 70/73, задних 65/67. Износ покрышек составил:

Переднее левое – 6.5 мм Переднее правое – 6.75 мм Заднее левое – 7.0 мм Заднее правое – 7.0 мм Лучшее время круга – 56.61 сек. Вес новой покрышки – 8.2 кг

А вот и она, «тёмная лошадка» в наших просторах. Встречайте, Nankang AR-1 (полуслик)

7

Когда наконец-то пришло время одеть комплект полу-слика, солнышко уже немного начало прятаться и температура воздуха и асфальтового покрытия на треке уменьшалась (снижалась). Мы понимали, что покрышку нужно дольше греть, но результат был важен. Температура воздуха +15, температура трека +25. Давление 2,2 во всех покрышка и полетели греть.IMG_0190

Первые два круга в поворотах задняя ось немного уплывала с траектории, так как полу-слик был холодным к таким испытаниям. Но уже на 3-ем круге он был в боевом состоянии. 3,4 и 5 круг времена уменьшались на 0,3-0,4 секунды на каждом круге. Это говорит о том, что при температуре в +25+30 эта покрышка будет работать уже со второго круга и будет работать стабильно все остальные круги, так как будет в рабочем температурном диапазоне. Поведение автомобиля на данном полу-слике, можно сравнить со сликом. Порой складывалось впечатление, что покрышка прилипает к асфальту. И стандартные снятие данных. Давление в покрышках на передней оси 2,4/2,4, на задней оси 2,3/2,3. Температура покрышек на передней оси 65/62, на задней оси 60/58. Прибор которым измерялся износ глубины протектора, износ по данной покрышке не показал, то есть глубина протектора осталось как у новой покрышки.

Лучшее время круга – 56.17 сек. Вес новой покрышки – 9.55 кг IMG_0192 Пришло время тестировать 3 комплекта предназначенных для автомобиля Lotus Elise S. Ситуация с тестом покрышек Federal RS-R и Hankook RS-3 можно сказать идентична с тестом на Honda Civic. Так как тест этих покрышек проходил практически параллельно. Поэтому представим вам основные цифры. Federal RS-R IMG_9984 Давление в покрышках в передних и задних покрышках 2,2 атм, температура воздуха +17, температура трека +27. Температура покрышек на передней оси 33/33 и на задней оси 33/31 При съезде с трека давление в покрышках спереди 2,5/2,4 атм, сзади 2,6/2,5. Температура покрышек спереди 75/72, сзади 79/77 Износ покрышек составил: Переднее левое – Переднее правое – Заднее левое – Заднее правое – Вес новой покрышки 205/45 R16 – Вес новой покрышки 225/45 R17 - Лучшее время круга – 52.92 Hankook RS-3IMG_9973

Давление в покрышках в передних и задних покрышках 2,2 атм, температура воздуха +17, температура трека +27. Температура покрышек на передней оси 33/33 и на задней оси 33/31

При съезде с трека давление в покрышках спереди 2,5/2,4 атм, сзади 2,6/2,5. Температура покрышек спереди 75/72, сзади 79/77

Износ покрышек составил Переднее левое – Переднее правое – Заднее левое – Заднее правое – Вес новой покрышки 205/45 R16 – Вес новой покрышки 225/45 R17 - Лучшее время круга – 54.4

Ну и жирной точкой нашего теста шин будет покрышка Toyo R888RIMG_0115

Забегая вперёд хочется сказать, что эта покрышка оправдала все ожидания. Проделав всё те же манипуляции по проверке давления и выставив во всех покрышках 2,2 атм. Записав температурные данные покрышек на передней оси 30/31 и на задней 31/31, температура воздуха +18, температура трека +27. Можно ехать.

Выезд на трек в спокойном темпе Lotus доезжает до зоны старта. Первый поворот, второй, разгон на прямой, торможение, связка из ретардеров, а покрышка начала рабоать ещё на первом повороте.

Наш тест-пилот Валерий Шевелёв отметил не только хорошее сцепные свойства покрышки при прохождении поворотов, но и великолепные свойства при торможении. А для того чтоб автомобиль сорвать в занос, нужно приложить усилий.

Закончив боевую сессию снова записываем данные. Давление в передних покрышка 2,4/2,3 атм, в задних 2,6/2,5 атм. Температура передних покрышек 75/73, задних 79/81

Износ покрышек составил Переднее левое – Переднее правое – Заднее левое – Заднее правое – Вес новой покрышки 205/45 R16 – Вес новой покрышки 225/45 R17 - Лучшее время круга – Мы специально оставляем статью без выводов - каждый сделает их для себя сам и у каждого они будут различными: кто-то предпочитает бюджетные шины со средними харектиристиками, но невероятным соотношением цена/качество. Кто-то предпочитает покрышки, которые не требуют прогрева, а кто-то напротив - только те, которые показывают наилучший результат. Если у вас есть комментарии по покрышкам или методологии теста - с удовольствием выслушаем! Редакция DreamCar выражает благодарность нашим партнерам: logo-2 SportTires за предоставленные комплекты покрышек - http://sporttires.com.ua

390734819_w100_h100_avtotrans_logo_simpleАвтотранс за прекрасный 98 бензин для боевых машин - http://avtotransoil.com

[gallery columns="1" size="full" td_select_gallery_slide="slide" ids="4126,4127,4128,4129,4130,4131,4132,4133,4135,4136,4137,4140,4141,4144,4145,4146,4147,4148,4149,4150,4151,4153,4154,4155,4156,4157,4159,4160,4161,4162,4163,4164,4165,4166,4167,4168,4170,4171,4172,4173"]
Формула 1. Обзор Гран При Бельгии 2017 года: Розовое безумие.

Бесконечно длинный летний перерыв в Формуле 1 закончился и вторую часть сезона, уже традиционно, открывала бельгийская Спа-Франкоршан. Одна из самых легендарных трасс в мире горячо любима не только болельщиками, но и пилотами – добрая половина пелотона назовет Спа при перечислении любимых треков. Болельщикам же по душе борьба на трассе и переменчивая погода Арденских гор, которая порой делает гонки непредсказуемыми. Вот и на этот раз прогноз обещал большую вероятность дождей в дни проведения Гран При.

В первой пятничной практике в серьезную аварию угодил Фелипе Масса. К счастью, сам пилот не пострадал, но болид был сильно поврежден и механикам пришлось собирать машину заново вокруг запасного шасси. Таким образом Масса пропустил не только первую, но и вторую практику в пятницу и единственным шансом хоть как-то подготовиться к гонке для бразильца был третья практика в субботу. Но и здесь не обошлось без проблем, замешкавшись в зоне действия желтых флагов Масса не успел сбросить скорость, за что был наказан потерей пяти мест на старте. Тяжело придумать более неудачное начало уикенда, но в воскресенье бразилец удивил многих, что говорить – опыт.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/12_mas.mp4"][/video]

Квалификация прошла без особых сюрпризов, Mercedes в лице Хэмильтона ожидаемо взяли поул – квалификационный режим двигателя никто не отменял. Но Феттель проиграл всего две с половиной десятых, немного для семикилометровой трассы. Райкконен, который традиционно хорошо выступает в Спа, пожертвовал одной попыткой для того, чтоб помочь Феттелю на прямой, предоставив ему воздушный мешок от своего болида. А на второй попытке Кими ошибся в итоге только четвертый результат, но в воскресенье темпа у финна все равно не было, вряд ли он мог претендовать на победу, особенно когда его напарник борется на чемпионат.

Среди лидеров старт выдался спокойным, первые шесть машин сохранили позиции. Чего не скажешь об остальной части пелотона. В очередной раз столкнулись две Force India в этот раз розовые машины остались невредимыми, впрочем, ненадолго. Алонсо прорвался было с десятой позиции на седьмую, но только чтоб потом бесславно наблюдать как соперники проезжают мимо него на прямой. В итоге Фернандо окончательно прекратил борьбу на 27ом круге, на вполне исправной машине. Чемпиона мира можно понять: ты хорошо квалифицируешься на одиннадцатом месте, за счет штрафа Палмера стартуешь десятым, а на первом круге ты уже седьмой! Но когда машины соперников обгоняют тебя еще на середине прямой, продолжать гонку действительно бессмысленно. Представляю, как тяжело Фернандо искать причины, для того чтобы через неделю выступить в Монце – там прямых не меньше.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/12_start.mp4"][/video]

Дождь, которого традиционно ждут в Спа так и не пошел и это негативно сказывалось на борьбе среди лидеров. Первые шесть машин монотонно наматывали круги, правда на девятом круге их стало пять. Шестой сход в двенадцати гонках для Макса Ферстаппена, голландцу катастрофически не везет в этом году. Конечно пилоты Red Bull не участвуют в борьбе за титул в этом году, лучше уж сходить при таких обстоятельствах. Но когда твой напарник раз за разом приезжает на подиум, а ты досматриваешь гонку по телевизору это накладывает определенный отпечаток, особенно когда тебе 19 лет.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/12_ver.mp4"][/video]

В борьбе за победу Феттель ничего не мог противопоставить Хэмильтону. В Mercedes лишили Ferrari возможности подрезать соперника, раньше позвав на пит-стоп своего пилота. Немец на свою остановку заехал на два круга позже и естественно вернулся на трассу позади. Вообще было ощущение что на дистанции Ferrari как минимум соответствует темпу Mercedes, может даже чуть-чуть его превосходит, но этого оказалось явно недостаточно для обгона. Да и Хэмильтон провел гонку безупречно, не оставив сопернику не единого шанса. Когда 29ом круге две Force India в очередной раз столкнулись, вызвав появление на трассе автомобиля безопасности, лидеры совершили «бесплатную» остановку в боксах. Феттель получил Ultra Soft и имел явное преимущество на рестарте. Дело в том, что чем мягче состав резины, тем ниже их рабочая температура. Соответственно следуя за автомобилем безопасности прогреть Ultra Soft Феттелю было гораздо проще, чем Хэмильтону свой Soft. Насколько велика была разница между Ultra Soft и Soft на рестарте было понятно если посмотреть на борьбу пилотов за третье место, где Риккардо и Райкконен с двух сторон на торможении опередили Боттаса. Тем не менее, когда Safety Car покинул трассу Льюис уверенно отбил атаку «Себа».

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/12_restart.mp4"][/video]

Больше всего выезд автомобиля безопасности конечно помог Риккардо. Тактика Red Bull изначально предполагала две остановки в боксах. Если бы не столкновение двух Force India, Риккардо после своей остановки откатился бы далеко назад и даже свежие шины не помогли бы ему догнать Райкконена и Боттаса.

[caption id="attachment_5031" align="aligncenter" width="1080"]12_podium Себастьян расстроен. Похоже, он сам не ожидал что машина позволит ему бороться за победу, может поэтому и не выиграл.[/caption]

В середине пелотона настоящим героем гонки стал Фелипе Масса. Стартовав шестнадцатым, бразилец на старте отыграл уже две позиции. На пятом круге опередил Палмера и вышел на тринадцатую позицию, которая после сходов Ферстаппена и Алонсо превратилась в одиннадцатую – в шаге от очковой зоны. В этот уикенд конкурировать с Haas и Force India пилоту Williams было явно не по силам. Но пилоты розовых машин чуть-чуть помогли Фелипе. Восьмое место, почти без тренировок, прекрасный результат.

[video width="640" height="360" mp4="http://dreamcar.org.ua/wp-content/uploads/2017/09/12_per_oco.mp4"][/video]

А дождь, на который все так рассчитывали так и не пошел на это раз в Спа. Разве что в пятницу в последние 15 минут второй практики. Возможно гонка в Бельгии выдалась не столь зрелищной, как от нее ожидали. Ferrari казалось вообще не предпринимали попыток захватить лидерство, даже «розовый подарок» не помог им переломить ситуацию. Но показательно то, что до летнего перерыва многие считали, что в Спа Mercedes уверенно возьмет дубль, а у Ferrari вообще нет шансов. Тем интересней должна быть гонка в Италии, которая пройдет уже на этих выходных, ведь по характеристикам эти трассы очень близки. А поддержу местных болельщиков трудно переоценить, может быть она или обновленный двигатель Ferrari поможет Себастьяну сделать то, что у него так и не получилось в этом Гран При.

Результаты гонки

12_results